Nuestras investigaciones y proyectos I+D

IKIM est une plateforme de data-science spécifique à la maintenance prédictive ferroviaire, qui couvre l’ensemble des phases de la récupération de données brutes jusqu’à leur traitement algorithmique et leur interprétation grâce à une visualisation des différents indicateurs. Nous avons développé une approche hybride et modulaire capable de s’adapter à un environnement donné dans le ferroviaire, mêlant machine learning et analyse en temps réel. Ce projet fait notamment l’objet d’une thèse avec Telecom Paris.

Pour le compte de notre client, nous nous appuyons sur la méthode ARCADIA afin de mettre en place un modèle d’ingénierie système qui permettra de créer le futur système de signalisation français.

Nos experts ont également mis en place ce processus de modélisation système afin d’assister les projets innovants pour l’autonomisation des trains grâce à l’Automatic Train Operation (ATO). Notre équipe apporte ainsi son expertise sur de l’ingénierie à haut niveau pour des systèmes complexes.

Ce concept de lunettes intelligentes a été nommé pour le prix AMI de la Société du Grand Paris en 2015. Au croisement des systèmes embarqués, de l’analyse vidéo et du développement logiciel, notre outil de guidage interactif piéton a été créé à destination des usagers malvoyants dans un environnement métro. Il a été développé en interne autour de trois briques technologiques : le positionnement, la navigation et l’interface homme/machine.

Ce projet vise à rendre possible l’automatisation de la réalisation d’études métrologiques en permettant la détection, le stockage et le transfert des valeurs d’accélération, de vitesse angulaire ainsi que des valeurs (jerk, position, etc.) associées à chaque point du trajet, comme le positionnement. Il s’incarne sous la forme d’une balise autonome et intelligente embarquée dans les systèmes de transports.

En collaboration avec la direction de l’innovation de la SNCF, ce projet consiste à dimensionner une alimentation autonome composée de panneaux photovoltaïques, batteries et piles à combustible pour les besoins du réseau ferroviaire.

Afin d’éviter au maximum les erreurs et incompréhensions ayant lieu lors de la phase de définition, au niveau de l’opérabilité, et qui engendrent d’importants surcoûts et délais dans les projets, IKOS a développé une méthode MBSE (Model-based Systems Engineering) associée à un modèle générique et modulaire, permettant donc également de capitaliser l’expérience ferroviaire et faciliter le re-use, accroissant ainsi significativement les performances d’un projet de conception de matériel roulant.

La tracción ferroviaria experimentará importantes cambios y será eléctrica. Las redes que ya estén dotadas de una alimentación eléctrica funcionarán con corriente continua de alta tensión (6 o 9 kV); y se instalarán redes eléctricas y estaciones inteligentes integrando a veces energías renovables y favoreciendo siempre la recuperación de energía al frenar gracias a subestaciones reversibles asociadas a una gestión óptima de la energía para aumentar el ahorro. Se están analizando diferentes posibilidades para las líneas sin alimentación eléctrica: material rodante con cero emisiones (100 % batería, o hidrógeno + batería) con o sin electrificación frugal.

El acceso a diferentes modos de comunicación ha adquirido una importancia fundamental en la sociedad actual. Empresas de transportes, como la SNCF o la RATP (Administración Autónoma de Transportes Parisinos), se asocian a operadores de telecomunicaciones para proponer soluciones fiables a los usuarios, adaptándose a las limitaciones impuestas por la ubicación de las redes de transportes (zonas rurales, túneles, etc.).

El concepto de «cimientos geotérmicos», también llamados «geoestructuras», se basa en aprovechar las obras de construcción de los cimientos de una edificación para integrar redes de fluidos que permitan captar el calor del subsuelo. Este procedimiento ha empezado a implementarse en proyectos de metro en Rennes y París.

El principal objetivo del tren-tranvía es conectar los centros urbanos con los suburbios más alejados. La sutileza de su tecnología consiste en que se puede adaptar tanto a la infraestructura (rieles y alimentación) de los tranvías como a la de los trenes.

Los autómatas industriales están presentes en todos los sectores de actividad. Cada uno tiene necesidades diferentes; sin embargo, las gamas existentes son similares pero no complementarias. Hoy en día, se precisa simpleza y rapidez y la tecnología óptica constituye una de las posibles respuestas.