Le ferroviaire

IKOS accompagne Siemens sur divers projets de déploiement au travers de deux pôles de compétences : un premier prenant en charge la conception et la validation du paramétrage du sous-système sol ERTMS et un second dédié à la validation du système d’enclenchement.

IKOS est impliqué dans l’intégration et les essais des systèmes de signalisation qui comptent parmi les plus complexes au monde mêlant les technologies TPWS, ERTMS et CBTC. Cette nouvelle ligne couvrira plus de 100km de voies, dont 21km de tunnels bitubes et 9 nouvelles gares. Nous fournissons une expertise ERTMS et des méthodes éprouvées pour les essais et l’intégration.

L’équipe IKOS travaille sur les tests software des systèmes ETCS L2 bord et procède à la modification des produits génériques dans le respect des normes TSI. Par ailleurs, nous mettons également à jour la documentation technique des appels d’offres relatifs à l’ETCS.

Entre 2016 et 2022, nous avons participé au déploiement du projet PTC (positive train control) sur le réseau ferroviaire new yorkais. 25 consultants IKOS sont intervenus sur les phases de design, suivi de la qualité, validation système, T&C, gestion de projet et intégration système, sur les sites de Pittsburgh et de New-York avec des offres classiques et en workpackage. Aujourd’hui, une équipe IKOS plus restreinte est toujours impliquée sur la phase de garantie.

IKOS est en charge des essais et de la mise en service des équipements embarqués et sur les voies, des ATS et des systèmes de communications. IKOS intervient plus particulièrement sur les tests PICO (Post-Installation Check Out), statiques et dynamiques sur différentes lignes du métro new-yorkais, notamment la ligne IRT Flushing et l’IND Queens Boulevard Line.

Les équipes d’IKOS interviennent sur l’assistance à maitrise d’ouvrage du projet, et notamment l’analyse de l’impact de la mise en place de l’ERTMS sur la ligne Marseille-Vintimille, le suivi du déploiement du RBC Argos, la synchronisation avec les STI, les études de sureté de fonctionnement de l’ERTMS niveau 3 hybride et les spécifications concernant la preuve formelle. La ligne Marseille-Vintimille est la première ligne classique en France équipée en ERTMS.

IKOS est en charge de la gestion de projet, de la maîtrise d’œuvre et de la coordination technique sur l’ensemble des activités de rénovation de la ligne 6 du métro parisien dans le cadre des JO 2024 à Paris.

Dans le cadre du développement du Grand Paris Express et plus particulièrement de la mise en place du CBTC pour la ligne 14, IKOS est en charge des SAET (systèmes d’automatisation de l’exploitation des trains). Nous avons également piloté les études et installations des portes pour la ligne 4 du métro parisien et étions en charge des études, tests et livraison du PCC NG pour cette même ligne mise en service au début de l’année 2022.

Les équipes IKOS prennent part à un projet de cybersécurité à la fois sur les parties projet et produit, sur de l’analyse de risque sur les produits Onboard (systèmes embarqués etc..) et Trackside (balises etc..), sur la mise en place de plans de management Cyber, et sur le suivi du projet cyber avec les clients directs.

IKOS travaille sur les PTE (Postes TETRA Embarqués) sur les navettes autonomes des lignes 4 et 14 du métro parisien. IKOS assiste la MOE et accompagne son client sur la réalisation des évolutions logicielles afin qu'elles soient conformes au cahier des charges établi. Il s’agit de faire des tests en plateforme sur les communications entre la navette et le PCC ainsi que sur l'information voyageur.

Pour le compte de son client hawaiien, IKOS a analysé et validé les spécifications et la conception des systèmes WCS (Wireless Communication System) et PIS (Public Information System).

IKOS accompagne son client sur ce projet de déploiement de la fibre sur 730 sites du réseau national ferroviaire, pour des activités de régénération de la sonorisation, téléaffichage en gare, vidéo (vigi360), ainsi que le dimensionnement des réseaux fibre, infranet et infracom.

Les équipes IKOS réalisent des études de modélisation du trafic ferroviaire, visant à vérifier la conformité des installations électriques (sous-station et caténaire) vis-à-vis des normes européennes, des STI et des nouvelles prévisions de trafic. IKOS réalise notamment des études sur la modernisation de la ligne Marseille/Aix-en-Provence et les études d’électrification frugale de nombreuses lignes françaises.

IKOS est impliqué à plusieurs niveaux dans le projet de commande centralisée du réseau. Cette opération consiste à pouvoir superviser et commander à distance les postes de signalisation et ne peut se faire sans rendre les sous-stations télécommandables. IKOS participe aux études de régénération des télécommandes permettant de piloter à distance ces différentes sous-stations et réalise le dimensionnement électrique des alimentations HT/BT des postes dans le cadre de la mise en place des centrales sous-station (CSS).

IKOS intervient sur le projet CDG Express, le projet de liaison ferroviaire, entre la gare de Paris-Est et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. IKOS réalise notamment la coordination des études caténaire dans le respect des coûts, des délais et du programme du projet.

IKOS accompagne ses clients afin de réaliser des modifications du matériel roulant comprenant l’installation d’un système de stockage d’énergie embarqué. Il permet de récupérer et de réutiliser l’énergie de freinage et d’optimiser la gestion énergétique du train.

IKOS est intervenu sur des activités de gestion de projet sur ce système qui permet de réaliser une recharge statique de batterie par le sol lors de l’arrivée des rames en station.

D’ici 2025, l’entreprise mettra en service une flotte 100% écologique en région parisienne, composée de bus roulant à l’électricité et de bus utilisant des gaz renouvelables. Le projet Bus 2025 s’aligne avec l’objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20%.

Les équipes IKOS interviennent sur des activités d’assistance à la coordination de projet, de planning et du suivi et coordination des différentes parties prenantes.

IKOS a développé le convertisseur principal de puissance embarqué du concept d’hyperloop développé par nos partenaires, TransPod. Ce convertisseur complexe intègre les toutes dernières technologies de semi-conducteur et de contrôle-commande pour atteindre des spécifications encore jamais demandées. Ce projet de pointe en électronique de puissance a été l’occasion pour IKOS de déposer sa première demande de brevet avec Politecnico di Torino et de développer un centre d’expertise en R&D dans les convertisseurs de puissance. 

Chaque été, IKOS participe au plan de renouvellement du ballast de la voie du tronçon central du RER A.

IKOS a travaillé sur les études d’infrastructure pour le viaduc de la partie aérienne de la ligne 11 du métro parisien.

IKOS a participé aux travaux de mise aux normes d’accessibilité PMR de gares en Ile-de-France, des phases préparatoires aux phases de rehaussement des quais et d’aménagement PMR. Nos équipes ont assisté la MOET pour le suivi des entreprises en charge de la réalisation des travaux.

Sur l’ensemble du territoire français, IKOS accompagne les maîtrises d’œuvre travaux dans le cadre de projets de réfection d’ouvrage d’art type tunnel, pont rail, pont route etc.

Dans le cadre de la modernisation du réseau ferroviaire, IKOS est impliqué sur l’ensemble des phases d’étude de la réalisation des projets d’investissement et de régénération d’ouvrage d’art comme en région Occitanie, où IKOS intervient sur des projets de régénération d’ouvrages d’art pour la maitrise d’œuvre étude des phase AVP (avant-projet) à REA.

Dans le cadre de l’extension de la gare de Lyon Part-Dieu, IKOS intervient sur la conception en méthode BIM de la gare Lyon Part-Dieu permettant de mettre œuvre les nouveaux modes de conception et de réalisation des projets grâce à l’approche BIM.

Les équipes IKOS Germany participent à la gestion de l’homologation pour les trains T2, T3, BR430 et VTM. Nous accompagnons notre client notamment sur les activités de gestion des exigences et d’interface avec les NoBo (Notified Body) et les DeBos (Designated Body) en Allemagne, Suisse et Autriche.

Nos équipes ont géré les phases de tests et de mise en service des trains X2 de la flotte de l’opérateur national suédois : modernisation du train, tests statiques et dynamiques de tous les équipements (freins, convertisseurs, portes, HVA), analyses de sûreté électrique, diagnostic des failles du TCMS et maintenance corrective mécanique et électrique.

IKOS accompagne son client sur « Avelia Horizon » le TGV du futur, l’un des plus gros projets industriels à ce jour en France, et dont la renommée est mondiale. Nos équipes interviennent sur l’intégralité du cycle en V (et particulièrement sur l’ingénierie système) du projet initié en 2016, dont les premières rames seront livrées en 2023.

IKOS réalise la documentation d'essais et réalise les essais qualifiants et certifiants sur le matériel roulant destiné à l'entreprise CFL (Chemins de Fer Luxembourgeois).

IKOS réalise les essais statiques et dynamiques du nouveau matériel roulant Néoval, nouveau métro de la ligne B de Rennes. IKOS forme également les futurs exploitants de la maîtrise d’ouvrage à la maintenance de l'ensemble du projet Rennes B (matériel roulant, infrastructures, signalisation, etc...).

Il s’agit d’une commande historique pour renouveler les rames de huit lignes du métro de Paris. IKOS apporte son expertise notamment pour assurer les activités de suivi technique et documentaire, sur la gestion des interfaces techniques en lien avec les projets concurrents du MF19, et s’assure que les offres sélectionnées correspondent aux prérequis techniques et financiers.

IKOS accompagne son client sur la digitalisation de ses centres de maintenance franciliens, l’industrialisation des processus de maintenance, la numérisation des outils et la modularisation des gammes. Ces actions ont notamment permis d’améliorer l’ordonnancement des activités et la production globale sur des matériels comme le Z2N et le Régio2N.